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(無題)

 投稿者：なかひ  投稿日：2008年 9月 8日(月)14時05分39秒
  なおかねさん＞AF25で太軸エンジンだったということは、載せかえられていますね。
太軸エンジンの方が耐久性があるので、よいことだと思いますよ。

キタコプーリーで５８キロは遅いですね。確かに本当なら７０キロくらいは出るはずですね。
マフラーの詰まりは最高速に影響します。マフラーを焼くor交換（程度の良い中古で十分）で様子を見てみてください。
ベルトの寸法が間違っていても、加速・最高速に影響します。幅・長さがそのエンジンに合っているものかどうかも確認してください。 		 

最高速

 投稿者：なおかね  投稿日：2008年 9月 7日(日)11時25分20秒
  ＡＦ２５を中古で購入した際に、最高速が一応５５ｋｍまで出ていましたが
最近４５ｋｍがやっとだった為、駆動系をばらしてみました。するとＡＦ２５＝クランクシャフト細軸のはずが、太軸でした。エンジンを載せ替えてあるんでしょうか？
ボロボロだったベルトを強化ベルトに替えて、太軸用のキタコプーリー、キタコウエイトローラー８．５ｇ×６個を付けてみましたが、最高速は平地で５８ｋｍぐらい、下りでも６４ｋｍぐらいです。
マフラーもボロですが、それが原因なんでしょうか？
ベルト・プーリーで７０ｋｍぐらいは出ると思ってたんですが・・・
とりあえず、加速は問題ないようです。キャブもＯＨ済み、純正エアクリ清掃済み。
どなたかご教授下さいm(--)m 		 

(無題)

 投稿者：ひろし  投稿日：2008年 9月 2日(火)07時40分23秒
  確かにうるさくなりました。音量アップは覚悟していましたが、こんなにうるさくなるのは予想外でした。  純正のエアクリフィルターが汚いというかボロボロで急を要したので仕方なくといったカンジです。

今後はベルト、プーリー、ウエイトローラーを換えていくつもりです。
  サスもヘロヘロなので、いつかは換えていきます。 		 

(無題)

 投稿者：なかひ  投稿日：2008年 9月 2日(火)05時29分35秒
  ひろしさん＞キャブセッティング不要ということは、吸気効率がノーマルエアクリと変わらない＝パワーアップしないということになりますね（汗。むしろうるさくなるだけという…。まぁ個人の自由ですのでどうしろとは申しませんが。
一応当HPは、「静かに速く」をモットーとしております。

純正部品はホンダ取り扱い店で手に入ります。あらかじめ車体番号（フレーム番号）を控えておくとよいです。パーツ注文のときに聞かれますので。 		 

(無題)

 投稿者：ひろし  投稿日：2008年 9月 1日(月)07時40分41秒
  なかひさんはじめまして。  教えて頂いてありがとうございます。
  パワーフィルターはZEROの物を付けました。
キャブセッティング不要となっていましたので。

後はパーツが手に入り次第、消耗品を換えていくつもりですが、純正部品はホンダ取り扱い店で手に入りますかねぇ？ 		 

(無題)

 投稿者：なかひ  投稿日：2008年 8月31日(日)20時58分8秒
  ひろしさん＞初めまして。
ファイナルギアのギアケースから出ているホースですか？それはノーマルエアクリの後ろ側の穴に入れるものです。パワフィル装着の場合は、開放でかまいません。
ただ、パワフィル装着の場合はキャブセッティングをきちんとしないとパワーダウンしますよ。最初はデイトナのターボフィルター（フィルターのみ交換タイプ）あたりが無難かと思います。 		 

初めまして。

 投稿者：ひろし  投稿日：2008年 8月31日(日)00時33分23秒
  先週ＡＦ27スーパーＤＩＯを中古で買いました。
エアフィルターがすごく汚れていたので、先程パワーフィルターを取り付けたのですが、リアブレーキから出ている黒いゴムのホースって何なんでしょうか？

長さは２０センチぐらいで、先がどこにつながっていたのかがわかりません。      詳しい方教えてください。

よろしくお願いします。 		 

(無題)

 投稿者：なかひ  投稿日：2008年 8月28日(木)00時04分3秒
  やる気ない管理人ですみません。

ピッピさん＞自分のスカDioは、ハーネスは全部AF27のものに移植しました。
CDIはスカ純正でも問題なく走りますよ。ただ、おそらく遅角気味なのでしょう。低中速は遅く、高回転は伸びる感じでした。DIO純正にしたら、低中速も速くなりましたね。高回転も問題なく回りました。
燃料ポンプの負圧はどこから取っていますか？腰下からなら問題はないとは思いますが、不具合が続くようであれば、腰下からの負圧チューブにメクラして、ポンプレスにするのもよいかと思います。自分はポンプレスでしたよ。

ゆうさん＞ピッピさんのおっしゃるように、修理にはある程度の知識・スキル・やる気が必要です。まずはいろいろ調べて、自分で行動してみるとよいかと思います。
もし知識を得たければ、もっと詳しく状態をお知らせいただけないとこちらとしても何をお伝えすればよいのか…。
とりあえずキャブのＯＨあたりは必須かと思いますよ。
エンジンが動くには、「良い圧縮・良い燃料・良い電気」…だったよなぁ（笑）。

hiroさん＞自分は横綱プーリーは使った事ないのでわからないです。すみません。
ですが、プーリーを変えればWRの再セッティングは必要ですよ。
プーリーの変更で吸気系のセッティングが変わることはありえないですよね。
ですが、パワーバンドの関係で吸気系をリセッティングすることはありますね。

ちーぼーさん＞G’のギアの件ですね。ドライブシャフトとカウンタギアの交換で大丈夫です。
ドライブシャフトの交換はベアリングの打ち換えが必要になります。ご自分でやるにはプレスなどの工具が必要になってきます。簡単には抜けません。
ということで、私はギアケースカバーに刺さっているものを中古で買って、ギアケースカバーごと換えています。
この場合、エンジン号機ナンバーが変わっちゃうので、注意が必要ですね。

パーツナンバーや金額等につきましては、バイク屋さん・パーツ屋さんに直接ご依頼ください。こちらでお伝えしましても、またバイク屋さんでパーツリストと照合して確認することになりますので、二度手間になっちゃうんですね。 		 

Ｇダッシュギアについて

 投稿者：ちーぼー  投稿日：2008年 8月 9日(土)20時57分5秒
  はじめまして、よろしくお願いします。ＡＦ２７に乗っていますが、Ｇダッシュのギアに入れ替えたいのですが、ドライブシャフト・カウンタギアのみの交換でも大丈夫ですか？ドライブシャフトはベアリングにささっていますが、簡単に抜けそうですか？又、交換に必要なギアやベアリングなどのパーツナンバーや金額が分かれば教えて下さい。よろしくお願いします。  

ウエイトローラーでに

 投稿者：ピッピ  投稿日：2008年 8月 5日(火)21時48分13秒
  私も当初横綱プーリーに付属のランプレートを付けて7g×6では40km〜60km間で谷が有った後65km〜80km迄の加速は快感でしたが谷が気になりランプレーとをノーノルに戻し7g×3 11g×3でほぼストレス無く85km程度まで加速するように成りました。
ヤフオクのプーリーの説明にもAF27の場合はノーマルのプレートを使用するように書かれています。 		 
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